Первое что нужно сделать это отсоединить ограничитель оборотов,мощность поднимется до 150 сил
Далее фрезеруем головки на 2мм и этим самым переводим двигатель на 92ой бензин + ещё 20 кобыл итого 170...уже неплохо..
После этого нужно заменить родные клапанные пружины на двойные от змз 402.с помощью этого мы избавляемся от подвисания клапанов
Меняем карбюратор,так как родной представляет собой редкостное говно которое не даёт крутиться двигателю....ставим (если бюджетно к88(89) от зила) мощность будет что то около 190 сил...если не бюджетно то раздракониваем центр впускного коллектора,убираем перегородки между правыми и левыми каналами,а сверху навариваем постамент под 4камерный карб и уже на этот постамент ставим либо советский К-114(что не совсем айс) либо какой нибудь американский эдельброк где то на 500 cfm...итого на 5000-5500 оборотах у нас будет уже где то 200-210 сил....
Также стоит отметить что прибавку мощности на верхах может дать равнодлинный выпускной коллектор...так как родной просто напросто душит двигатель...
Объём двигателя можно повысить до 4.7 спомощью установки пазовского коленвала и пазовских поршней....коленвал от паза имеет ход 88мм против 80 газоновского,и пазовские поршня ниже газоновских на 4мм чтобы компенсировать разницу...пазовское колено даёт ощутимую прибавку тяги на низах....но это не значит что 4.7 будет выдавать больше мощности чем 4.2 так как из за большего хода поршня 4.7 менее крутильный,и так как распредвал у них один и тот же то для 4.7 его просто не хватает....
Если мы уж решили строить мощный 4.7 то нам нужно переделывать впуск под два 4 камерных карба(в идеале инжектор),ваять равнодлинный выпуск и заказывать верховой распредвал...кроссовики умудряются снять с 4.7 на карбах по 300 лошадей,но степень сжатия при этом порядка 12 единиц.....

вот видео где показан мотор одного человека который полностью переделал 4.7, этот мотор ориентировчно выдаёт 260 лошадей и может больше....при этом всё это на инжекторе и 95ом бензине:

http://www.youtube.com/watch?v=wnMxgKlspGo