Клуб любителей газ 53

Самодельный супер-внедорожник на шасси ГАЗ-66

stranger — Tue, 07 Jun 2011 13:41:29 GMT

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й региональный Фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011). В преддверии этого мероприятия мы публикуем серию статей об автомобилях, которые примут участие в БМШ-2011. Вашему вниманию представлена одна из них.

ЛЕГЕНДА СТЕПЕЙ

Момент истины настал, когда после вояжа по запыленным сопкам мы встали рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник смотрелся невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и пришло полное осознание масштаба этого супервнедорожника длиной 5,8 метров, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина только что буквально порхала по склонам и камням, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.

Вячеслав давно знает хорошие автомобили, еще в 90-х годах занимался их перегоном с Дальнего Востока. В собственном распоряжении был не один японский внедорожник, избороздил на них много всего. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинговать? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально иного уровня, нечто вроде Mega Cruiser, но под собственные представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так вот дело подошло к необходимости самому строить свою машину, вольно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Фундаментом проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень осознанно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои просчеты: никудышные двигатель и коробка, да и сама компоновка машины с тяжелой кабиной и мотором над передним мостом есть крайне неудачное решение в плане развесовки. Но у «шишиги» есть и свои замечательные стороны, особенно именно у военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на совесть. К тому же, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом его десантирования с воздуха. Из главных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и крепкие мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокировками дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное зацепление передних колес, мост отключается только в раздатке. Но эта проблема при умении оказалась устранима.

В общем, голое шасси ГАЗ-66, причем со снятым двигателем, КП и кабиной, и стало вдохновляющим началом для конструирования. Так сказать, скелет «в черновую» готов, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердцем и телом для будущего «кинг-конга» стали части… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, причем среднетоннажных. Двигатель от пятитонника Hino — 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 литра. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механической аппаратурой, с шестеренчатым приводом ГРМ — красавец! Коробка 6-ступенчатая от него же, а вот раздатка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно снизился.

Огромный капот на газовых стойках открывает необъятный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino здесь только система воздухоочистки — она позаимствована у КамАЗа. А конусный переходник к воздушному патрубку двигателя сделан из гильзы танкового снаряда!

Раздвоенный выхлопной тракт не для пижонства — это понадобилось, чтобы вместо одной громоздкой использовать две компактные «банки» глушителей. Перед задним мостом совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130

Надо ли уточнять, что подгонка силовой части потребовала других креплений и переделки поперечин рамы? Кроме того, рама была «обрезана» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель из соображений правильного распределения нагрузки был смещен как можно дальше назад.

В свою очередь это благоприятно отразилось на самом дизайне кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «вынесенным» вперед мостом и коротким свесом. При этом сравнительно громоздкий двигатель не «торчит» высоко — для снижения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего понадобилось доработать поддон. И дизель вовсе не «залез» в салон, как у того же Hummer.

УЗЛОВАЯ ПЕРЕДЕЛКА

Да что там какой-то «Хаммер», здесь салон — не спартанская будка, а просторная и уютная, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором. В ее основе — сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с «его» же интерьером, хотя и во многом доработанным. А вот задняя, то есть багажная часть заимствована от минивэна Noah! Чтобы состыковать ее с кабиной Elf, потребовалось расширять габарит вставками, а заднее стекло делать оригинальное. Передний ансамбль не менее интересен. Крылья изготовлены с использованием таковых от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, радиаторная решетка — сборная из двух решеток от Prado, фары от Delica.

Баранка приспособлена от легковой Honda — при рулевом механизме от 5-тонного Hino ее меньший диаметр не сказался на усилиях, зато управление с ней более острое и быстрое, чем у грузовиков.

«Каюта» свободно размещает 3 человека сзади, не очень тесно и вчетвером, впереди двойное пассажирское сиденье от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.

Оба бампера собственного изготовления, из металла. Вообще, Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, и делает из него вещи как надо, тщательно, аккуратно. С использованием собственных ноу-хау в технологии. Подгонка деталей на высоте, да и все стыковые места с непременной сваркой элементов незаметны. Например, передние двери в родном варианте имели вырезы под колесные арки, а сейчас они цельные, как будто такими их отштамповал японский конвейер.

Родные диски были переделаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса вырос на 10 см, то есть, колею удалось расширить на 20 см, что при такой высоте машины прибавило необходимой устойчивости. Резину поставил от «Тигра», она поменьше и полегче, чем родная от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не при помощи быстрых, но малоресурсных «переключалок». Здесь Вячеслав применил куда более вечную конструкцию по типу закрытых резьбовых муфт зацепления на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуется два спецключа и пять минут времени, зато все предельно надежно.

На раму кузов для надежности посажен на 12 опорах, по опыту японцев, каждая опора сделана из трех резиновых подушек.

Пробные поездки выявили «сырые» участки в конструкции. Так, могучие момент и мощность грубо приложились на мосты с большим передаточным числом, «заточенным» под хилый бензиновый движок. Машина ехала рывками, с «катапультирующим» эффектом. В тюнинге джипов обычно поднимают число, а тут надо было снижать. Помимо этого машину изрядно трясло и подкидывало из-за жесткой подвески — снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн, что шасси ГАЗ-66 почти не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено при помощи же ГАЗа — в арсенале завода отыскались более скоростные главные пары, применявшиеся на автобусах. Второй вопрос оказался более заковыристым. Сначала экспериментировали с подбором рессор, но все как-то не удавалось добиться хорошего результата. Потом нашелся «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик-то ко всему прочему еще и «парашютист»! Его амортизаторы так называемого двойного действия были рассчитаны на жесткое приземление, причем каких и в «Дакаре» не бывает. Вместо родных «прыжковых» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Ко всему самые короткие и жесткие листы из пакетов рессор были изъяты.

Колеса 66-го едва узнаются: диски «переклепаны» для расширения колеи, болты изготовлены из нержавейки, а шины – внедорожные КИ-115А в размере 12.00 R18, применяемые на «Тиграх». А еще передние ступицы самостоятельно переделаны с возможностью «отключения» колес.

ТОРЖЕСТВО НЕФОРМАТА

Вот тогда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом все равно очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев, даже в метровом снегу на склонах. А снега здесь бывает навалом, причем в условиях сопок формируется он специфично: где-то ветер его выдувает, а где-то наметает целые барханы.

К сожалению, наша с Вячеславом встреча проходила уже в условиях стаявшего снега, но и без того удалось вкусить прелести действительно неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и порожний, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и скальниками. Переваливается через канавы и камни как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всякого «сотрясения мозгов». Хозяин говорит, если машина загружена, то она и вовсе плывет как представительский седан.

Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и твердый, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и колеей. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел объездить много всего. Конечно, габариты не позволят лавировать среди плотных стволов деревьев, но в данном случае потребности такой и нет — не те условия эксплуатации.

Колесо весит 80 кг, что заставило не раз укреплять
кронштейн для запаски. Откидывается он вниз, что
затрудняет доступ в багажник, но его цельную дверь
в дальнейшем планируется переделать в более
удобную двустворчатую.

Куда важнее, что зимой можно запросто выехать покататься на лыжах и сноубордах: в окрестностях Краснокаменска организованных трасс нет, а вот диких склонов сколько хочешь — выбирай на любой вкус, и «Мега-Шишига» без всякого подъемника доставит на место старта. Не досаждают ни шумы, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной изоляции не делалось. Снабжение теплом большого салона тоже без проблем.

Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромного расхода топлива по бездорожью ездить не могут. Пресловутый «Тигр» на БТР-овской подвеске с 7 тоннами живого веса и электронноуправляемым дизелем тоже не конкурент. А детище Вячеслава везде ездит непринужденно и экономично — на трассе при 80 км/час расходует всего около 13,5 литров.

Постройка машины заняла полтора года, но с того времени уже прошло три года! И удивительно то, что машину до сих пор почти не знают не только в регионе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает. Так что БМШ должно стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой. Среди тех редкий людей, кто знает, находились желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предлагали взамен Lexus LX. Вячеслав отказывает, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных машин. Один такой новый проект уже зреет и обещает очередной эксклюзив, но о нем автор пока не распространяется.

Пожалуй, даже среди американских внедорожников не отыскать подобных «уничижений» для Toyota LC100.

оригинал

Внедорожник)

stranger — Tue, 07 Jun 2011 12:41:51 GMT

Живу я в Киргизии в г. Бишкеке. Увлекаюсь охотой в горах. Купил я однажды в 2004 году автомобиль ГАЗ 66-15. Состояние было хорошо-разграбленное.

Заплатил за это железо $350, и начал думать, что из него можно умного сделать.… Так и родилась идея соорудить Автомобиль повышенной проходимости капотной компоновки. Сразу же заменил бензиновый двигатель на турбо-дизель OM366LA от Мерса 814 серии.

Ну и потом отогнал это железо в г. Токмак, на территорию бывшего Авторемонтного завода, где бригада из трёх слесарей согласилась воплотить мою идею в жизнь.
Первым делом демонтировали кабину и срезали борта с платформы, которую оставили основанием пола.

И начали монтировать каркас кузова:

Раньше, в послевоенные годы на этом ремзаводе выпускали «Победы», «Волги» ГАЗ-21. Позже РАФы и автобусы на шасси ГАЗ-53. Из Горького эшелонами перли сюда шасси с кабинами ГАЗ-53, здесь кабины демонтировали, оставляли только морду с двигателем и монтировали автобусный кузов. А кабины на металлолом. Вот такая коммунистическая дурь была развита в те советские времена. Потом эти автобусы перли назад в Россию…. Я это к тому, что на этом заводе было валом дверей, и фрагментов кабин от ГАЗ-3307. Вот их я и решил использовать для монтажа моего авто:

Лобовое и панель приборов от Мерса 814 серии.

На Автомобиле «Тянь-Шань» ходовая и раздатка ШиШиГАвская не тронуты. Двигатель с коробкой подвели к кардану от раздатки через переходную пластину. Карданы остались оригинальные, не резаные. Тормозная система комбинированная, пневмогидравлическая. Пневмо взято от 814 серии Мерса, гидро от ГАЗ-66. И ещё установлен «Горный» тормоз.

И вскоре мой автомобиль «Тянь-Шань» выехал из цеха. Прошёл испытания,

источник http://www.driverblogs.ru/

эээй))

Тимуровец — Mon, 25 Apr 2011 13:18:04 GMT

Че такое???сидим,а ни каких вопросов нету,,,давай те веселей)))не стисняемся))я это сайт создал что отвечать на ваши вопросы)))а вы зашли,посматрели и ушли,давайте)))принимайте участие,,,закидивайте свои статьии,я жду))

Новинки газа

Тимуровец — Tue, 29 Mar 2011 11:17:23 GMT

ГАЗ представил свои новинки О продукции АвтоВАЗа, представленной на Мотор шоу в Москве в конце августа, я недавно уже рассказывал на страницах нашей газеты. Несомненно, интересная экспозиция, но и другие отечественные автозаводы отнюдь не топчутся на месте. Сегодня речь пойдёт о продукции ГАЗа. Второй по величине автомобильный завод в России - Горьковский - представил множество вариаций на тему старой знакомой "Волги". Одна из самых интересных машин - двухдверное купе "Спорт" с обновлённым "передком" и опытным мотором Заволжского моторного завода с турбонаддувом, мощностью 190 л.с. Но выглядит она, честно говоря, не очень. В это сложно поверить, но кузов машины был разработан ещё в 60-х годах прошлого века. Что с ним ни делай, как ни "тюнингуй", а современным он уже не станет. У данного экземпляра "Волги" укороченная база, и поэтому она выглядит непропорционально и совсем неспортивно. Тем не менее заводчане на что-то надеются, раз изготавливают подобные "шедевры".

Так выглядит спортивная купе-двухдверка

А вот другая вариация на тему "Волги". Тюнинговое ателье "Карди", давно занимающееся проектированием и изготовлением пластиковых обвесов для отечественных автомобилей, совместно с ГАЗом разработало очередной вариант стайлинг-пакета для "баржи". Внимание публики машина притягивала, но была, пожалуй, слишком экстравагантной и шокирующей.

"Волга" от ателье "Карди"

Ещё одна новинка - модель ГАЗ-31107. Передняя часть кузова осталась прежней, а вот филейную часть в очередной раз (который уже по счёту) изменили. Некоторые посетители отмечали, что машина весьма смахивает на "Тойоту". Одно из главных нововведений - долгожданная замена архаичной, устаревшей задней рессорной подвески на современную рычажно-пружинную, со стабилизатором поперечной устойчивости. Это должно решить проблему управляемости на высоких скоростях, которой "Волга" страдала 40 лет. Новая подвеска, кстати, компактнее прежней, что позволило чуть увеличить объём багажного отделения. Существенно модернизирован салон, установлены более комфортные сиденья. В общем, во всех отношениях хороша машинка, которую собираются ставить на конвейер в начале следующего года. Вот только цена осталась бы божеской, народной! Также ГАЗ продемонстрировал на выставке образец внедорожника ГАЗ-3106. Пока что машина по уровню оснащённости и конструкции находится на современном уровне. Но только это ведь лишь опытный образец, когда же дело дойдёт до серийного производства, конкуренты могут уже уйти далеко вперёд. В планах - начало производства в 2006 или 2007 году. Даже цена примерно известна - 12 тыс. долларов США. Ещё один концепт-кар - "Комбат". Авто имеет пластмассовый кузов, а его дизайн сочетает современные черты и внешность знаменитого "шестьдесят девятого" ГАЗа. Увы, более-менее реальных планов его серийного производства пока нет.

ГАЗ-52: Ноу-хау 100-летней давности

stranger — Fri, 18 Feb 2011 21:18:01 GMT

ГАЗ-52: Ноу-хау 100-летней давности

Нынеешние цены на бензин заставляют активно искать альтернативу этому виду горючего. И если о массовом переходе на водород или топливные элементы пока говорить рано (в силу дороговизны и сложности подобных устройств), то замена бензина дровами – технология уже известная. Но оправданна ли она?

Оборудовав ГАЗ-52 самодельной газогенераторной установкой, группа инженеров Житомирского агроэкологического университета не изобрела ничего революционного. Автомобили с системами, способными при сжигании древесины, угля, торфа и т. п. вырабатывать газ для работы обычных двигателей, ездили по дорогам бывшего СССР еще в 30-е годы прошлого столетия. Однако своей разработкой ученые еще раз подчеркнули актуальность внедрения энергосберегающих технологий. Что же представляет собой эта «старая-новая технология»?

Газогенераторная установка массой почти в 350 кг не только снизила грузоподъемность авто, но и существенно повлияла на его габариты.

Знакомство

Увидев с 50-метрового расстояния довольно старенький ГАЗ с массивной установкой за кабиной, мы сразу поняли – это и есть та самая «машина будущего», которой суждено разрешить спор между мной, сторонником нетрадиционных подходов к решению проблемы бензинозависимости автомобилей, и моим коллегой, который считает, что на топливе из нефти будут ездить еще лет 100 и выдумывать что-то новое нет смысла. А если проще – поедет «дровоход» (как в шутку назвал этот автомобиль мой коллега) или не поедет.

Конечно, поедет – в этом я был уверен, – ведь его «собратья», почти аналогичные по конструкции, не только ездили, но даже серийно производились еще в прошлом столетии. Но мой оппонент твердо стоял на своем и приводил все новые аргументы, начиная с необходимости смены конструкции двигателя и заканчивая тем, что прошел дождь и дрова размокли...

1. Заправка. В роли топлива – деревянные брусочки. Топливный бак вмещает 35–40 кг дров.

2. Для ускорения «запуска» газогенератора дрова приходится поджигать с помощью бензина.

3. Дрова поджигаются через небольшое отверстие в нижней части газогенератора.

35-40 кг дров = 75–80 км

Лучше раз увидеть...

Разумеется, перед любой поездкой первым делом необходимо заправиться. Не проблема – в кузове автомобиля лежат заблаговременно подготовленные деревянные брусочки, упакованные в мешки. Два мешка – и топливный бак полный. Если припомнить физику, то эти сорок килограммов дров эквивалентны 13–15 литрам бензина, а значит, заявленный конструкторами пробег в 75–80 км на одной загрузке сомнений не вызывает.

Топливо загружается в верхнюю часть газогенератора (см. схему). В нижней части установки, кроме двух маленьких окошек, предназначенных для очистки установки от золы, есть небольшое отверстие, через которое и поджигаются политые бензином дрова. Топливо подсушивается, а затем подвергается так называемой сухой перегонке, необходимым условием которой является недостаток кислорода (иначе все просто сгорит). В результате выделяются влага Н2О, метан СН4 и углеводороды типа СnНn. Так как отбор газа производится из верхней части газогенератора, то продукты подсушки и сухой перегонки смешиваются с поступающим снизу газом и уходят из газогенератора. Кроме вышеназванных химических соединений, в состав газа входят окись углерода (СО), углекислый газ (СО2), азот (N2).

Километр пробега автомобиля с газогенераторной установкой в 2-3 раза дешевле, чем у авто на бензине или ДТ.

Перед тем как попасть в цилиндры ДВС, полученный газ, уступающий метану в энергоемкости лишь 15–20%, проходит через фильтр (вторая большая бочка), где очищается от сажи и других механических составляющих. Затем он попадает в охладитель – понижение температуры позволяет закачать в цилиндры больше газа (выше плотность) при том же объеме.

Качество полученного продукта при отсутствии газоанализатора проверяют очень простым способом. Подносят спичку к струящемуся потоку – если горит, значит готов к подаче в двигатель.

Газ начинает вырабатываться практически сразу после запуска установки, однако необходимые фракции, делающее его горючим, появляются лишь минут через 20.

«Родной» газовский двигатель заводится на бензине, а затем переводится на работу на газе, подающемся прямо во впускной коллектор.

Для увеличения количества массы поступающей в цилиндры горючей смеси и уменьшения потерь мощности газ после прохождения фильтра попадает в радиатор-охладитель (интеркулер).

Старость не радость

В конструкцию двигателя ГАЗ-52 доработок не вносили. Газ подводится во впускной коллектор и далее, как и бензин, подается в цилиндры. Заводится автомобиль только на бензине, для чего под капотом предусмотрен дополнительный бачок с топливом. Затем переключателем внутри кабины машина переводится на газ. Но увы – после переключения с бензина на газ грузовик сделал несколько кругов по двору университета и двигатель умолк. Все попытки реабилитировать автомобиль ни к чему не привели, хотя за день до этого он довольно бойко колесил по Житомиру, что подтвердила видеосъемка. Видимо, за 37 лет службы этот ГАЗ-52 исчерпал свой ресурс, но только после того, как его превратили в «подопытного кролика», стало ясно, что ему нужен капитальный ремонт.

Итог

Действительно, если говорить об установке газогенераторов на легковой транспорт, то время автомобилей на дровах, наверное, закончилось. И дело не только в том, что конструкция автомобильного газогенератора несовершенная и устаревшая. Просто трудно представить современного автомобилиста, избалованного 500-километровым безостановочным пробегом, который тормозит на обочине через каждые 70–80 км и досыпает в огромный агрегат, занимающий половину, а то и весь багажник, дрова, уголь или солому. И даже ожидаемая от газогенераторов экономия (в 2,5-3 раза по сравнению с использованием бензина) не сможет компенсировать неудобство и значительную потерю мощности (30–40%), чем сопровождается переход на подобное топливо.

Однако если использовать газогенераторы как стационарные устройства, перерабатывающие биомассу, которой так много в нашей стране, в электроэнергию, или как энергоустановки сельскохозяйственных машин, для которых удобство эксплуатации и динамические показатели играют второстепенную роль, то получаемый экономический эффект может перевесить все минусы. К тому же биомасса отличается от других видов топлива не только неисчерпаемостью ресурсов, но и экологической безопасностью. Так что работы в этом направлении весьма перспективны. Тем более что Украина имеет огромный потенциал производства энергии с использованием альтернативного топлива, и не воспользоваться таким шансом – недопустимая глупость.

Газ 3309 "Добрыня" Тюнинг пакет

stranger — Fri, 14 Jan 2011 11:08:58 GMT

Автомобиль предназначен для перевозки различных грузов массой до 4-х тонн. В изготовлении новой кабины для ГАЗ-3309 "Добрыня" используется стеклопластик. Этот материал не только позволяет придать автомобилю более свободные формы, но и несет значительную функциональную нагрузку: увеличилась ее износостойкость (пластик не поддаётся коррозии).

Крышка капота при открывании откидывается вперед, а не назад. Это улучшает доступ к узлам и агрегатам двигателя и ходовой части передних колес. На автомобили могут быть установлены фургоны длиной 5,2 метра и объемом до 26-ти мз. В зависимости от вида перевозимых грузов могут быть установлены промтоварный, а также изотермический фургоны.

Давным-давно колесит по российским дорогам ГАЗ-3309, прозванный "Газоном". За это время менялись многие функциональные агрегаты автомобиля, но облик "Газона" оставался практически неизменным. Сейчас среднетоннажные грузовики ГАЗ используются многими предприятиями и хозяйствами России, и потребность в них остается стабильно высокой.
3309 "Добрыня"

Производственное предприятие "Чайка-Сервис" разработало "Газон" нового тысячелетия. "Рабочая лошадка" стала выглядеть, как породистый рысак: внешний вид и новые возможности "Газона" выведены на уровень лучших представителей класса грузовых авто. Автомобиль ГАЗ-3309 с обновленным видом это:

1. Эстетика. Новый век диктует новые требования не только к техническим характеристикам, но и к внешнему виду. Если автомобиль предназначен для работы, то это не значит, что он должен выглядеть обыденно. Автомобиль стал более "накачанным" и похожим на "старших братьев" - грузовиков для дальних перевозок: высокие колесные арки, "породистая" радиаторная решетка и оригинальное "оперение". Обновленный Газон - птица высокого полета.

2. Новые материалы. В изготовлении новой кабины для ГАЗ-3309 "Добрыня" используется стеклопластик. Этот материал не только позволяет придать автомобилю более свободные формы, но и несет значительную функциональную нагрузку: снизилась масса кабины и увеличилась ее износостойкость (пластик не корродирует).
3309 "Добрыня"

3. Удобство. Крышка капота при открывании откидывается вперед, а не назад. Это улучшает доступ к узлам и агрегатам двигателя и ходовой части передних колес. Кстати, многим водителям знакома проблема ГАЗ-3309: при высокой скорости или на кочках крышка капота могла приоткрываться. Для "Добрыни" этой проблемы не существует, так как давление воздуха не открывает, а лишь плотнее прижимает капот. Объем спальных мест увеличен на 15%, верхняя полка стала складываться вниз, превращаясь в спинку для нижнего спального места.Водительское сиденье установлено на рычажную подвеску и "забирает" мелкую дрожь дорожных неровностей.Установлены новые, более низкие и широкие подножки.
3309 "Добрыня"

4. Специально для скептиков. Использование пластмасс не означает снижение надежности кабины. Все детали оперения и спальника крепятся на мощном каркасе, который устанавливается на раму и жестко связан с кабиной. Впервые широкому кругу автомобильной общественности "Добрыня" был представлен на международной выставке "Коммерческий автотранспорт" в конце апреля 2006 года и заслужил самые лестные отзывы, как специалистов (дизайнеров, технологов, конструкторов), так и представителей фирм, занимающихся продажами автомобилей. Показательно и то, что звонки от желающих купить "Добрыню" стали поступать уже на второй день работы выставки.

ГАЗ-66 «Партизан»

stranger — Wed, 22 Dec 2010 17:47:19 GMT

Если бы в рамках международного конкурса «Car of the Year» была какая-нибудь скандальная номинация, скажем, «Самый бессовестный автоплагиат», то приз уехал бы в Россию, к создателям этого автомобиля. Не удивляйтесь и не трите глаза - на фотографиях не американский Hummer, а советский трудяга ГАЗ-66, искусно закамуфлированный под заокеанскую автомобильную «икону». Производство машин с провокационным названием "Партизан" наладили подмосковные умельцы.
Тюнинг ГАЗ-66 под Hummer H1: Партизан
Похож? Еще как! Знакомые пропорции, характерный «рубленый» силуэт, широкая колея, огромные колеса и характерная «приплюснутость»... Перед тобой - Hummer H1 собственной персоной!)
Слушая восторженные возгласы окружающих, разработчики "Партизана" радостно потирают руки: если машину узнают, значит, клонирование образа прошло успешно и проект удался.

В чем смысл создания лже-Хаммера? В потакании пижонам! И создатели машины не скрывают маркетинговую идею проекта. Вы никогда не обращали внимания, сколько людей толкается у привокзальных киосков с китайскими копиями швейцарских часов? Ведь каждый знает, что покупает примитивную «тикалку», которая через месяц окажется в мусорном ведре. Но за возможность сверкнуть «золотым» Ролексом четырехсот рублей не жалко. А кто из нас, стремясь произвести впечатление на одноклассниц, не укладывал в пачку Marlboro сигареты фабрики Дукат?

Автомобиль "Партизан" (ГАЗ-66 под Hummer H1)- это находка для тех, кто любит пускать пыль в глаза и стремится выглядеть «дороже» своих доходов. Но от дешевых китайских поделок и псевдофирменных вещей Партизан отличается тем, что под узнаваемой маской покупателю предлагается не одноразовая «начинка», а вполне добротное содержимое, пусть и лишенное фирменного лоска.

Ходовая часть "Партизана" представляет собой укороченное шасси грузовика ГАЗ-66 с «родными» узлами и агрегатами: двигателем, коробкой передач, раздаточной коробкой и элементами подвески. Чтобы сохранить низкую линию капота и обеспечить невысокий центр масс, создатели автомобиля сместили силовой агрегат назад и опустили его глубже в раму, попутно изменив точки крепления генератора и насоса гидроусилителя руля. Тюнинг ГАЗ-66 под Hummer H1: ПартизанСредняя часть кузова - это перекроенная кабина «шестьдесят шестого» с унифицированным остеклением, а вот капот и задний грузовой отсек изготовлены из армированного стеклопластика, склеенного по новым матрицам. Здорово получилось.

На фоне внешнего сходства с заокеанским прототипом внутреннее убранство машины уже разочаровывает: кустарная панель из серого пластика, простенькие приборы, теснота... Впрочем, создавать комфортный интерьер и «фаршировать» салон электроникой создатели "Партизана" и не собирались - машина все-таки утилитарная. Четыре мягких сиденья и широченная «лежанка» над тоннелем трансмиссии - что еще нужно для загородных вояжей?

В отличие от ГАЗ-66, рычаги управления коробкой передач и дополнительными возможностями трансмиссии у "Партизана" расположены не за спиной водителя, а в привычной зоне. Но вот усилия на них остались «грузовыми», так что без навыков управления машинами с не синхронизированной коробкой за руль лучше не садиться. Скрежет шестеренок, двойной выжим сцепления, перегазовка - эх, ностальгия!

Но даже после того, как приловчишься «вбивать» рычаг в нужное положение и поворачивать скользкую баранку на нужный угол, желания «рысачить» за рулем не возникает - ярко выраженная грузовая «родословная» машины дает о себе знать буквально во всем и здорово охлаждает пыл. Очень низкая чувствительность рулевого управления, «ненавязчивые» тормоза, «дубовая» подвеска...

Тюнинг ГАЗ-66 под Hummer H1: ПартизанА чего вы хотели от «шашиги»? Скажите спасибо, что V-образная карбюраторная «восьмерка» с пиком крутящего момента на 2000 об/мин прощает ошибки с выбором передач. Трясет, как на вибростенде?

Тоже удивляться нечему, ведь из-за относительно небольшой снаряженной массы "Партизана" «шестьдесят шестая» подвеска не «отрабатывает» конструктивно заложенные хода, а заставить ее лучше демпфировать неровности можно разве что снижением межлистового трения в рессорах (для этого обычно применяют специальные фторопластовые вкладыши). Шумно в салоне? Да черт с ним! Посмотрите лучше в зеркало - народ на обочине шеи сворачивает. Да и сзади целая колонна собралась. Боятся обгонять - значит, уважают! Эх, жалко, что никто из зевак не станет свидетелем наших внедорожных выкрутасов, ведь "Партизану" есть что показать!

По снежному покрову глубиной «в полколеса» лже-Hummer уверенно едет на второй передаче «верхнего» ряда трансмиссии: такой режим движения - самый комфортный на бездорожье. Во-первых, не надо соревноваться в армрестлинге с тяжеленной «кочергой» коробки (двигатель работает без надрыва и «перекрута», а под педалью имеется необходимый резерв тяги), а во-вторых, можно спокойно останавливаться и вновь трогаться с места - карбюраторная «восьмерка» спокойно вытягивает машину со второй передачи.

Не галоп, конечно, и не рысь, но движение вполне уверенное и, главное, безопасное - перед неожиданным препятствием всегда успеешь осадить. Бугор или горка? Тогда включаем первую и - вперед! А если дернуть рычаг «раздатки»... Впрочем, чувствуя тяговый потенциал ГАЗ-66 "Партизана", трудно представить себе препятствие, для преодоления которого машине понадобится понижающая передача - разве что для заезда на очень крутой подъем с твердым грунтом.

Демультипликатор здесь - скорее элемент комфорта: дернул рычаг, вытянул тросик ручного управления газом, задал приблизительное направление и - можешь расслабиться. Тюнинг ГАЗ-66 под Hummer H1: ПартизанПри маневрировании в стесненных условиях (например, в лесу) понижающая передача обеспечит «ползущий» режим движения с запасом тяги, что тоже удобно.

Отечественные шины КФ-105А, в которые «обут» ГАЗ-66 "Партизан", работают с довольно низким (0,8 атм) внутренним давлением. Мягкие покрышки уверенно цепляются за мерзлый грунт, хорошо самоочищаются и имеют развитые боковые грунтозацепы, благодаря которым машина уверенно выбирается из колеи. Централизованной системы подкачки, как на ГАЗ-66, у "Партизана" нет, но по большому счету, она ему и не нужна - в случае застревания шины позволяют гарантированно выезжать назад по своей колее.

Главное, помнить, что ГАЗ-66 "Партизан" - это, все-таки, не настоящий Hummer, и внушительный запас свободного пространства под его «брюхом» - оптическая иллюзия. Истинный дорожный просвет в 260 мм задают картеры главных передач, и при движении по бездорожью нельзя сбрасывать со счетов большую вероятность сесть на мосты. Зависимая подвеска, «зажатая» мощными грузовыми рессорами, тоже накладывает определенные ограничения - в частности, при заезде на препятствия под углом диагональное вывешивание наступает слишком рано.

Теоретически, в подобной ситуации должны помогать кулачковые дифференциалы повышенного трения (они установлены в межколесных редукторах ГАЗ-66), однако жесткой стопроцентной блокировки они не обеспечивают. Впрочем, все это уже нюансы второго порядка. Для охотников, туристов и просто любителей путешествовать по бездорожью проходимость этой машины вполне достаточна и, быть может, даже избыточна - чтобы узнать истинный предел возможностей "Партизана", надо быть очень отважным водителем.

***

За базовую версию автомобиля "Партизан" производитель "просит" одну десятую цены настоящего Хаммера - $10000. Неплохое предложение для людей, мечтающих стать обладателем автомобиля, как две капли воды похожего на маститый американский внедорожник. Ну, а надежность машины, построенной на отработанной десятилетиями военной платформе, вряд ли должна вызывать особые опасения. А если что-то и сломается, то проблем с ремонтом и поиском запасных частей не возникнет - «железа» для ГАЗ-66 полно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Количество мест - 4
Снаряженная масса, кг - 2200
Грузоподъемность, кг - 800
Масса буксируемого прицепа, кг - 2000
Максимальная скорость, км/ч - 110
Максимальный преодолеваемый подъем, град - 40
Глубина преодолеваемого брода, м - 0,8
Радиус поворота, м - 9,5
Двигатель - ЗМЗ-66-06
Мощность, л.с./об/мин - 125/3200
Момент, Нм/об/мин - 294/2000-2500
Подвеска - зависимая на полуэллиптических рессорах
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км - 20
Объем топливного бака, л - 105

Источник: www.jeepinfo.ru

ГАЗель и в даль)

stranger — Wed, 22 Dec 2010 11:41:23 GMT

Глядя на эту Газель, старенькую и невзрачную, трудно предположить, что в ней есть спальный отсек, слесарный верстак, масса вещевых ящиков... И даже душ! Как все это здесь появилось? Сейчас расскажем.

Огромные «фуры», мчащиеся по автострадам, романтика дальних странствий… Андрея Ладыгина с детства притягивал этот мир: он мечтал о том, чтобы сесть за руль тягача Volvo — и махнуть из родного Нижнекамска через всю страну. Но проза жизни внесла свои коррективы: после работы на МАЗах и КАМАЗах денег хватило только на старенькую Газель — бортовую и газобаллонную, 1997 года выпуска. Нет Volvo? Значит, придется ходить в дальний бой на Газели!

Однако первый же рейс показал, что в Газели катастрофически не хватает места для вещей. В кузове вместе с грузом приходилось перевозить газовую плитку, спальные принадлежности... Со временем перестала устраивать посадка: к концу дня спина здорово уставала, и под руки прямо-таки просились подлокотники. А спать на креслах поперек кабины и вовсе было сущим мучением!

Руль — от Audi...

...а сиденья — от Мерседеса

Над головой смонтирована полка)

Между сиденьями — место для обуви

Так родилась мечта основательно переделать Газель, приспособив ее для дальнего боя. И, мотаясь по разным городам, Андрей попутно прикупал подходящие детали. Руль — от Audi, задние фонари — от грузового «мерса», кресла — тоже от «мерса», но уже легкового...

ДОМ НА КОЛЕСАХ

Ну, если не дом, то домик — это точно! Потому что теперь в Газели есть кровать, телевизор, полки для постельных принадлежностей, дополнительные ящички, вешалки для одежды. Снаружи монтируется душ, а если откинуть дверцы ящиков под кузовом, получается слесарный верстак (на него можно установить тиски) или столик для приготовления еды.

При этом все выполнено и подогнано весьма тщательно: глядя на спальный отсек и оборудование кабины, можно подумать, что работы проводило специализированное ателье! Однако все делал сам Андрей — причем не в гараже, а под открытым небом.

Первым делом были изготовлены новый каркас тента и по его размерам сам тент. Получился этакий «домик» высотой почти два метра, в котором можно ходить в полный рост.

С правой стороны монтируется «душевая кабина» с занавеской

Кран душа спрятан за спойлером

Помня о неудобствах при расчехлении тента, Андрей не стал заказывать стандартное крепление — со скобами и ремнями. Вместо этого проделал в тенте круглые отверстия, а на бортах закрепил штыри. Опускаешь полог — и отверстия сами собой попадают на штыри! Остается лишь вставить шплинты — и тент зафиксирован.

Чтобы тент не мешал при погрузке, Андрей смастерил кронштейны, удерживающие полог в горизонтальном положении, попутно получился и навес от дождя.

Поднятый полог фиксируется. Удобно!

Крышка ящика превращается в столик

А что это за круглое отверстие в заднем борту? Оказалось, для гаишников... Инспектор смотрит в него — кузов пустой. Вопросов нет, счастливого пути!

«СПАЛЬНИК» В КУЗОВЕ

Честно говоря, такого «спальника» видеть еще не приходилось. Дело в том, что находится он не в кабине, а в кузове!

Вначале Андрей соорудил металлический каркас «спальника» — и только потом вырезал по его контуру заднюю стенку кабины. Обшил каркас 20-миллиметровой фанерой, стык уплотнил резиной, а внутреннюю поверхность обшил ковролином.

Щели вокруг фар закрыты накладками
http://i059.radikal.ru/1012/b2/5948bcc8aece.jpg
Над «спальником» — газовый баллон и бак для душа

Ширину кровати, 85 см, Андрей выбрал сам, а вот длина, 197 см, ограничена шириной кузова. Впрочем, и это немало, а высоты «спальника» (113 см) хватает, чтобы переодеться, не вылезая оттуда.

В пространстве между крышей и спойлером разместился бельевой отсек, а от салона «спальник» отгораживается плотными шторами: когда они задернуты, ни за что не догадаешься, что за водителем находится шикарная кровать.

Любопытно, что проект электрификации «спальника» отпал сам собой после установки туда портативного телевизора. Даже при задернутых шторах светящегося экрана оказалось достаточно для подготовки ко сну... А читать книги в рейсах времени и так нет.

Когда дело дошло до изготовления наружных ящиков, пришлось переделать топливную систему и перенести «заправочные емкости»: бензобак разместился между лонжеронами, а газовый баллон — в кузове, над «спальником».

Рядом с этим баллоном — бачок от старой стиральной машины: в него наливается вода для душа. Кран выходит на правую сторону кабины, и к нему подключается либо шланг для забора воды, либо сам душ. Собирается он буквально за секунды: предусмотрена даже шторка! А запаса воды хватает на 10 минут непрерывной помывки.

ВОКРУГ ВОДИТЕЛЯ

Не секрет, что у Газелей старого образца (выпущенных до рестайлинга) плохо работает система вентиляции и отопления. Так было и на машине Андрея: зимой постоянно обмерзало лобовое стекло. Проблему он решил, поставив дополнительный радиатор печки и вентилятор: воздух от них подается только на стекло.

А вот панель нового образца установлена исключительно из эстетических соображений: она симпатичнее!

Самая интересная деталь — большой «спальный ящик», расположенный... в кузове. Он пристыкован к кабине и обшит ковролином

Обтекатели придают Газели элегантности

Двухместное пассажирское сиденье ликвидировано, а водитель и пассажир теперь разделены тоннелем, в котором спрятан рычаг КПП и сделаны отсеки — в том числе для обуви. Над окном появилась полочка для бумаг, на дверях — подлокотники.

Есть и наружные доработки: например, накладными «ресничками» закрыты огромные щели между фарами и облицовкой, портящие внешний вид. Да и обвес, закрывающий шасси, придает машине элегантности.

Некоторые результаты измерений Авторевю*
Модель ГАЗ-3302 ГАЗ-3302
Вид топлива бензин АИ-92 пропан-бутан
Разгон с места, с
на дистанции 400 м 30,5 33,7
на дистанции 1000 м 55,8 63,2
Максимальная скорость, км/ч 94,6 76,3
* Без груза

Когда мы спросили Андрея о затратах на переоборудование, тот пожал плечами: «Не считал». Делал-то не на продажу! А многие детали вообще нашел на свалке...

Времени на переоборудование ушло много, больше двух лет, правда, с перерывами. (Когда идея проекта уже созрела, пришлось поставить машину на прикол и найти временную работу: мечта потребовала жертв.)

Конечно, у «дальнобойной» Газели есть и недостатки: например, она заметно потяжелела. Судя по толщине металла, из которого сделаны все кронштейны, каркасы и обвесы, — не на одну сотню килограммов! Но когда речь идет о воплощении давней мечты, это, согласитесь, не главное...
Кстати...

Поскольку «дальнобойная» Газель работает на двух видах топлива — бензине и газе, — мы воспользовались случаем и провели ряд измерений.

Сомнений не вызывало то, что динамика разгона «на газу» будет вялой. Но чтобы настолько — мы не ожидали. На пропан-бутане Газель отказалась разгоняться быстрее 76 км/ч. А вот на бензине раскочегарилась аж до 95 км/ч!

По наблюдениям Андрея, на трассе средний расход газа и «девяносто второго» бензина составляет соответственно 20 и 18 л/100 км. А выгода очевидна: пропан-бутан почти в два раза дешевле бензина!

Сайт

Тимуровец — Wed, 15 Dec 2010 14:43:20 GMT

Ну вот теперь у нас есть свой сайт .Ура товарищи,ура!!!!!